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2020,疫情催化下车用润滑油市场何去何从?

车用润滑油自由市场历经20年发展,逐渐形成了以美孚、壳牌、嘉实多为头部品牌,道达尔、福斯、康普顿和零公里等外资与国产多品牌混战的市场格局。

2020年是一个分水岭,疫情催化下,供应链端价格战步入白热化。

未来随着营销深入和竞争加剧,车主对润滑油品牌的记忆也许会进一步窄化,类似快消品市场,只能记住几个头部品牌。车用润滑油市场也许将进一步从多品牌化迈入二元化时代,即“美嘉壳”与其他品牌。

阵营加速分化,导致润滑油产品线价格加速触底,并在互联网平台上形成常态化。价格竞争导致厂家利润空间被快速压缩,众多中小厂家的自创品牌也快速出局,将被迫放弃自建渠道,沦为供应链平台及大品牌的贴牌工厂。

而二线品牌由于品牌价值无法支撑与一线品牌平行的价格,自身品牌价值又无法填平与“白牌”油品的价差,被迫放弃对品牌渠道的商务支持,逐渐丧失市场份额,未来等待他们的将是兼并,或是趁早主动转型。

润滑油厂家转型模式

一是自建连锁赋能,美孚新成立合资公司孚创主导的美孚一号甄选店,零公里的圣罗萨连锁等,无不是希望通过连锁运营触达终端,建立属于自己的阵地。

二是为了稳住产能,不断拓宽与不同供应链平台战略合作,两条腿并行走。

目前众多润滑油生产厂家正积极为各大供应链平台站台,在短短几年内,市场上诞生了多款润滑油产品线,如新康众的布克威、快准车服的鹰旗、好修养的巴博比、三头六臂的狮魔等等。

自建连锁渠道或形象店,并用系统服务将优质终端门店圈起来,提供除产品供应之外的差别化服务,包括额外促销、定期培训、活动策划等等,本质是渠道下沉,同时把产品与服务捆绑以降低客户对价格的敏感度。但是这将导致渠道成本大幅增加,严格考验厂家对于成本与利润、以及长短期利益的平衡。

而对于第二条路,厂家过度依赖各大供应链平台,将严重压缩产品利润空间,乃至最终失去渠道自主权。如何在贴牌与自有品牌渠道之间做好平衡,将是这些厂家们未来的重要课题。

新能源时代下的车用润滑油产业

虽然众多主机厂纷纷宣布在2025年停产燃油汽车,新能源汽车大势所趋,已成为众多后市场玩家的共识。然而,笔者认为车用润滑油市场仍然会增长,只是趋势会减缓,基于下面三点判断。

第一, 巨大的存量市场。

我国乘用车保有量接近3亿,以现在的增长速度,到2025-2030年,乘用车保有量将达到4-5亿辆。

第二,其他零部件仍需车用润滑油。

电动车除了发动机被替代之外,仍有不少零部件需要使用润滑油,包含冷却、制动、变速箱、减震系统等(如下图)。

第三,商用车增长趋势明显。

我国物流快递业连续6年保持两位数增长,未来广大内陆腹地增长潜力巨大。商用车广泛应用物流、车队、租赁公司等,这些行业增长潜力会给商用车带来持续增长,即便车用润滑油因发动机润滑油下降,商用车的增长也足以填平这段差距。

从未来发展趋势来看,润滑油厂家更应该优化产品结构,降低发动机润滑油产品占比,向柴油、变速箱油、养护品等产品线平衡。而对于后市场众多的中间渠道商,应该重新着眼当下市场格局,重新思考自己定位。

润滑油高毛利的经营思想需要彻底抛弃,合理的多元化产品布局,产品加服务的思维需要深入骨髓,才能更好地在这一轮迭代中活下来。

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