12小时嘉年华S05丨弯中“推”出弯“甩”宝马i4M50圈速成绩为啥不理想？

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发表时间：2022-10-11

出品 | 搜狐汽车·E电园

测试 | E电园·测试团队

视频 | E电园·视频团队

主持人 | 涂强

欢迎来到搜狐汽车12小时电动汽车赛道嘉年华单车赛道解析篇的内容，今天这台车是驾驶者之车——宝马i4！“纯粹驾驶乐趣”的Slogan在电气化时代能否得到印证呢？就看这次i4在赛道上的表现了！

惯例先看参数，i4 M50前后电机总功率400kW，总扭矩795Nm。电机的类型比较独特，是测试车里唯一一个用励磁同步结构电机的车。三句话来解释，励磁同步电机高速性能会有优势，但是功率密度、体积表现不如永磁同步电机。

动力系统前电机最大功率190kW，后电机最大功率230kW，同样是一个偏向后驱特性的功率分配。0-100km/h官方加速3.9秒，整备质量2275kg。

i4 M50这台车圈速最终落在1:27.51s，这个成绩位列全部测试车榜单的第四名，作为国内最运动的纯电宝马，圈速竟然没进前三。这就等于班里学习委员期中考试成绩没进班里前十，来看看它这卷子怎么答的。

打开VBOX数据，在这次的测试车里i4的直线加速能力就俩字：离谱！直接对比总榜第一名的Model 3 Performance，小直道出弯加速，i4的加速G值比Model 3 Performance几乎大了0.1，速度曲线更陡。

另外在大直道上，i4相比Model 3 Performance的加速优势凸显，代表i4的红线全段碾压代表Model 3 Performance的绿线。从秒差能看出来，i4在这条直线上就能追回0.2秒的差距。以上数据都代表i4在直线上的绝对优势。之所以能做到这样的成绩，和它前后两个励磁同步电机密不可分，你大概可以这么理解，一般的永磁同步电机磁场强度是固定的，就像跟你妈要零花钱，张一次嘴，给10块。励磁同步电机的磁场是电流产生的，就像跟你爸要零花钱，张一次嘴，你爸一高兴，给你20块。i4 M50上的励磁同步电机响应极快，能玩完完全全满足驾驶者的动力请求。

既然直线加速这么强，那这个学习委员怎么还没进班里前十，原因就是：它偏科啊！看看i4这个T4、T5、T6的组合弯，Model 3 Performance迅速拉开和i4的差距，并且侧向G值越大的弯道，它俩的差距就越大，两辆车在通过T4、T5、T6三个弯道后，Model 3 Performance就相比i4拉开了0.4s的差距。

即使是对比更大更舒适更重的ET7同学，i4通过这几个组合弯的时间和ET7几乎一致。所以这台车的弯道表现是整台车的操控短板，影响了圈速。有一说一，智己L7的弯道表现是超过宝马i4的。

制动是i4的优势，也是整场测试中车手唯一评价道“刹车不错”的车型。测试圈最大G值出现在大直道的末尾，最大G值是-1.22g，这个数据比智己L7和Model 3 Performance都优秀。并且能在大直道尾踩出最大G值，代表车手对这台车的制动很有信心。并且在4圈赛道测试中，i4 M50的制动也没有出现热衰退的现象。

在赛道中，i4 M50这台车开起来有时候很宝马有时候又很不宝马。座椅支撑、方向盘握感以及模拟声浪，都不断刺激你的驾驶欲望，这很宝马。但是这台车在弯道中动态更偏向于转向不足，也就是俗称的推头。视频里能看出来弯道中的i4前轮一直在持续哀嚎，好像在说：我好累，放过我吧！但是在踩下油门踏板的时候，因为动力系统偏后驱，这台车又会进入转向过度的状态，进而影响圈速。这样的驾驶感受，很不宝马。